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我就不明白为什么捷豹出FType就不能比

发布时间:2019-06-08 21:01:41
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1、产品定位

2、技术问题

911是这个级别的标杆,不用说捷豹,就连奔驰都没有胆量一对一和911直接叫板,全新开发的AMG GT是剑指911的车型,但是奔驰很知趣的订了比同样动力水平911低一到两档的价格。尤其S版,轮上功率德国媒体实测519马力,汽车之家实测533马力,实际动力不小于600匹,甚至超过了911 Turbo S的水平,但是价格不到Turbo S的2/3。

捷豹F-Type和AMG GT一样,并不是要和911直接竞争,在英国,能买捷豹“情怀”的国家,根据官,340马力版本只要5万英镑起,380马力版本5.9万起,而370马力的入门级911要7.64万起,贵了30%-53%。550马力的F-Type R“只要”8.537万起,540马力的911 Turbo要12.7万,贵了49%!

而在911的老家德国,F-Type 340马力版本6.54万欧元起,这个价格只能买到小一号,325马力的Cayman S,370马力入门级的911 Carrera要9.66万起,比捷豹贵47%,550马力版本的F-Type R 10.72万,540马力今年新款的911 Turbo 17.47万,贵了63%,去年老款560马力的Turbo S 19.7万欧,贵了84%!由此可见F-Type和911完全不是一个档次的车。

捷豹曾经的豪华车Daimler DS420可以直接和劳斯莱斯竞争,72年就给XJ系列装上了V12发动机,也是二战后欧洲台V12,比宝马早15年,比奔驰早20年。二战之后的超跑和赛车叱咤风云,多次打破速度记录,赢得比赛,上世界六七十年代是欧洲的成功的汽车企业之一。

可是在1985年创始人威廉 里昂斯去世之后捷豹迅速滑坡,每况愈下,1989年被福特收购,而福特自己在90年代石油危机的时候也自身难保,自家的豪华品牌林肯从豪华品牌迅速掉到了排在日本豪华品牌后面的二流甚至三流豪华品牌,到现在还没有起色。90年代12缸发动机逐渐在豪华轿车上普及,甚至丰田世纪都开始用12缸的时候,XJ车型上面搭载的V12发动机却在97年被取消……

捷豹一路坎坎坷坷,被收购,被转卖,2008年卖给了印度的TATA,可是捷豹背后的东家不是像大众,宝马,奔驰这样实力雄厚的大厂家,只是一个只做廉价车发家的,只有资金没有技术的厂家。旗下的豪华轿跑可以和奔驰S级Coupe/CL/SLC级,玛莎拉蒂Indy,甚至法拉利365GTB和兰博基尼Espada竞争的XJS也在90年代被降级,换代后变成了小一号和宝马6系一个级别的车,即便采用了前辈XK这个传奇的名字,可依旧销量平平,经历了两代的生命周期,终于在2014年寿终正寝,再一次被更小一号的车型F-Type取代。

2014年的F-Type是向当年E-Type致敬,但是再也达不到前辈辉煌,打破速度纪录,赛场叱咤风云,被誉为美车型,现在的F-Type和这些都不沾边,捷豹80年代之后技术就被德系品牌越甩越远,赛车经验也没有传承,宣传和911竞争只是想往911身上靠而已。

性能车重要的两项,一个是发动机,一个是车身重量的控制。即便用了全铝车身,F-Type轻的版本也有1567kg,而911 Carrera只有1430kg,F-Type R重量是1730kg,相比之下911 Turbo只有1595kg。发动机就更不用说了,现在全系只有3款汽油机,2.0T,3.0机械增压和5.0机械增压,550马力,升功率110匹,但是搭载在轿车和SUV身上,完全跑不过马力差不多,但是排量更小(奔驰除外),重量更重的德国对手ABB,更不用说和911这种用更小的马力更大的重量就可以挑战法拉利兰博基尼的高手对比了。

德国权威杂志Autobild 2014年对比测试了550马力的F-Type R和520马力的老款911 Turbo,捷豹推重比是3公斤每马力,保时捷是3.1,但是保时捷加速只要3.2秒,捷豹要4秒,加速保时捷10.8秒,捷豹要12.8秒!比两吨多重的S63 Coupe,RS6/7,E63,M5,CLS63还慢……更不用说那个年代560马力的911 Turbo S只要9.6秒。不但加速,在操控,驾驶感受的对比环节F-Type也惨败911,不过由于捷豹的售价比911低的多的多,所以终分数没有那么难看……

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